В Лидском районе начал работу экскурсионный маршрут, посвященный истории узкоколейных железных дорог. Проект «Неизведанная узкоколейка» совместно с торфобрикетным заводом «Дитва» создал музей под открытым небом. На территории предприятия собрана железнодорожная техника разных эпох — от времен Первой мировой войны до советских поездов, работавших на торфяных узкоколейках.
Проект существует с 2014 года. Основатель проекта Артем Слизкий рассказал, что изначально это были сборные экскурсии по белорусским узкоколейкам. Позже появилась идея создать постоянную площадку для сохранения и реставрации техники. Руководство завода поддержало идею. Сейчас команда проекта находит, выкупает и восстанавливает исторические вагоны и локомотивы. Первым экспонатом стал обычный грузовой вагон советского производства, которых было построено более трех тысяч. Для Беларуси это единственный сохранившийся экземпляр.
Коллекция и реставрация
Среди экспонатов — немецкий товаро-пассажирский вагон 1950-х годов производства города Веймар. Вагон оснащен откидными лавками на 22 места, буржуйкой, керосиновым освещением и откидными нарами. Это единственный такой вагон в Беларуси, его привезли из-под Светлогорска, где он стоял на частном огороде. Также в коллекции — автомотриса АМ-1 №263. Автомотриса представляет собой самоходный моторный вагон, способный тянуть до трех пассажирских вагонов. С 1962 по 1972 год выпущено 297 таких машин. Сейчас команда ищет детали для восстановления её хода. Планируется установить электродвигатель на базе агрегатов электрогрузовика, разработанного МАЗом.
Процесс реставрации требует времени и средств. Уже отремонтирован вагон 1960-х годов, купленный на бывшем Слуцком торфо-предприятии. Его восстановили за три месяца, чтобы туристы могли ездить зимой. В вагоне установлена печь, можно греть чайник. В перспективе — восстановление вагона-столовой.
Экскурсионная программа
На заводе оборудована музейная комната, где собраны инструменты и инвентарь, связанные с железной дорогой. Один из экспонатов — электрожезловая система. Раньше диспетчер выдавал машинисту металлический жезл, который блокировал отправку следующего поезда до возвращения жезла на станцию. В Беларуси нет действующих комплектов такой системы в других музеях.
Главная часть экскурсии — поездка по действующей узкоколейной дороге. Маршрут проходит через центральную станцию, действующие торфоразработки, повторно заболоченные поля и нетронутые болота. Во время поездки можно увидеть ландшафты и местных обитателей.
Управляет поездом машинист Эдуард Швабауэр. Он представитель третьего поколения семьи железнодорожников. Работает на предприятии с 2012 года. Среди туристов был 12-летний Кирилл Карпович из Минска, воспитанник детской железной дороги. Он отметил, что узкоколейки являются частью многих производств, и важно, что они сохранились. Участница экскурсии Анастасия Решетникова из Минска подчеркнула, что такие маршруты дают представление о болотных ландшафтах и взаимодействии человека с природой, а также способствуют экологическому образованию.
Интерес к проекту растет. Если на старте экскурсии проходили раз в месяц-полтора с группой до 20 человек, то сейчас маршрут доступен каждые выходные, включая зиму. Основатель проекта отметил, что увлечение возникло после посещения одной узкоколейки, и надеется, что многие посетители разделят её атмосферу. Команда приглашает всех, кто располагает информацией о старых узкоколейках или сохранившихся вагонах, поделиться сведениями — это помогает сохранять историю транспорта.